Sở Xây dựng TPHCM vừa báo cáo Bộ Xây dựng về tình hình triển khai các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn, đặc biệt là các tuyến metro kết nối với sân bay Long Thành.
TPHCM đang tăng tốc triển khai các dự án kết nối với sân bay Long Thành, đặc biệt là 2 tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Thủ Thiêm và Thủ Thiêm - Long Thành
Về các tuyến kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, TPHCM xác định 3 trục chính.
Trục Tân Sơn Nhất – Tham Lương – Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành: đoạn Bến Thành – Tham Lương đã khởi công ngày 15-1-2026, dự kiến hoàn thành giai đoạn 2026-2030. Đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm được giao Tập đoàn Trường Hải (Thaco) lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo hình thức PPP, hợp đồng BT, dự kiến khởi công trước 30-4-2026, hoàn thành năm 2030. Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành được thống nhất giao UBND TPHCM làm cơ quan có thẩm quyền, phấn đấu khởi công trước 30-6-2026.
16 tỉ USD làm sân bay Long Thành: Nhìn vào đẳng cấp Changi, Incheon và tham vọng Bắc KinhĐỌC NGAYTrục kết nối tuyến số 6 với Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), kéo dài tuyến Metro số 1 về Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành cũng được ưu tiên triển khai trong giai đoạn 2026-2030. Giai đoạn 1 tuyến số 6 (Cảng HKQT Tân Sơn Nhất – Phú Hữu) được xác định là hạng mục trọng điểm.
Về định hướng quy hoạch, TPHCM chủ trương các tuyến đi ngầm trong khu vực nội đô (phạm vi đường Vành đai 2). Tuyến Metro số 1 đã khai thác với 2,6 km đi ngầm; tuyến số 2 (Bến Thành – Tham Lương) dài hơn 11 km, trong đó khoảng 9,2 km đi ngầm; tuyến Bến Thành – Thủ Thiêm dài gần 6 km, toàn bộ đi ngầm. Các tuyến còn lại cơ bản nghiên cứu phương án đi ngầm, gắn với phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Về công nghệ, TPHCM thống nhất lấy tiêu chuẩn tuyến Metro số 2 làm cơ sở xây dựng khung tiêu chuẩn chung cho toàn mạng lưới, bảo đảm đồng bộ, hiện đại, có khả năng nâng cấp và kết nối lâu dài. TPHCM cũng đang phối hợp với Bộ Xây dựng trong quá trình xây dựng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường sắt đô thị năm 2026.
TPHCM xác định 6 tuyến, đoạn tuyến ưu tiên hoàn thành trước năm 2030 với tổng chiều dài khoảng 187 km, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 17 tỉ USD. Trong đó, tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) đã khởi công; tuyến Bến Thành – Cần Giờ đã động thổ ngày 19-12-2025; các dự án còn lại phấn đấu khởi công trong năm 2026, đặc biệt ưu tiên các tuyến kết nối sân bay Long Thành.
Ngoài nguồn vốn ngân sách, nhiều nhà đầu tư cũng đề xuất nghiên cứu đầu tư theo hình thức PPP hoặc vốn tự có, góp phần đa dạng hóa nguồn lực phát triển hệ thống đường sắt đô thị TPHCM trong giai đoạn mới.
Rà soát toàn bộ đường kết nối với sân bay Long Thành
UBND TPHCM vừa có văn bản chỉ đạo các sở, ngành liên quan rà soát toàn bộ hệ thống hạ tầng giao thông kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, nhằm bảo đảm đồng bộ tiến độ khi dự án đưa vào khai thác.
Theo đó, Công an TPHCM được giao chủ trì xây dựng phương án bảo đảm an ninh trật tự, an toàn giao thông tại các tuyến kết nối chính; phối hợp điều tiết giao thông trong các giai đoạn cao điểm, đặc biệt thời điểm sân bay đi vào vận hành.
Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các Ban Quản lý dự án và đơn vị liên quan rà soát toàn bộ dự án giao thông kết nối sân bay Long Thành với trung tâm TPHCM và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Nội dung rà soát bao gồm tiến độ các hạng mục, các điểm nghẽn về kỹ thuật, mặt bằng, nguồn vật liệu, tổ chức thi công. Đồng thời, đề xuất giải pháp cụ thể, khả thi để bảo đảm hoàn thành đồng bộ. Các chủ đầu tư, nhà thầu phải cam kết tiến độ chi tiết theo tháng, tuần; định kỳ trước ngày 25 hằng tháng báo cáo UBND TP.
Sở Tài chính có trách nhiệm tham mưu bố trí đủ, kịp thời vốn đầu tư công cho các dự án thuộc thẩm quyền TP; theo dõi, đôn đốc thanh toán khối lượng hoàn thành, tháo gỡ vướng mắc tài chính, không để ảnh hưởng tiến độ.
Sở Quy hoạch – Kiến trúc rà soát sự phù hợp của các dự án với quy hoạch được duyệt, bảo đảm đồng bộ giữa hạ tầng hàng không và hạ tầng đô thị. Ban Quản lý dự án giao thông phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra chậm trễ do nguyên nhân chủ quan.
