Cận cảnh phần thi 'khó nhằn' nhất Giải đua ô tô địa hình VOC 2025 ở Hà Nội

Vượt đầm lầy là bài thi cực khó, không năm nào giống năm nào, VĐV Nông Anh Tuấn và nhiều tay đua khác dù có kinh nghiệm đến mấy cũng vẫn có thể bị mắc kẹt, quá thời gian, phải nhận kết quả "did not finish".

Sáng sớm, tiếng động cơ vang dội một vùng rừng núi bên trong Làng Văn hoá - Du lịch các dân tộc Việt Nam (Hà Nội). Thỉnh thoảng, một cột khói đen lại bốc lên khi những chiếc ô tô địa hình lăn bánh vào chặng đua đầu tiên của Giải đua ô tô địa hình Việt Nam 2025.

Như thường lệ, vào dịp Quý 4 hàng năm, những tay đua khắp mọi miền lại trở về đây tranh tài. Ai nấy cũng sốt sắng, hồ hởi. Ngay sau tiếng còi bắt đầu trận đấu, VĐV tự tay bấm nút tính giờ rồi nhanh chóng nhao lên xe, tăng ga lao về khu vực có địa hình lầy lội, khó đi ở phía trước.

Một trong những bài thi được xem là "khó nhằn" nhất trong cuộc đấu lần này là bài thi vượt sinh lầy tại đường đua số 10. Lái chính và lái phụ phải kết hợp ăn ý để di chuyển trong một cung đường cố định gồm: khúc cua gấp, hố nước sâu, bãi lầy và kết thúc bằng việc leo dốc. Không chỉ vượt qua các thử thách nêu trên, thành viên của các đội còn phải về đích trước khi hết thời gian thi đấu nếu không vẫn phải nhận kết quả DNF (did not finish).

Trong ảnh, chiếc xe 405 do lái chính Nông Anh Tuấn và lái phụ Lại Hồng Vân của đội Lạng Sơn Offroad tranh tài đang gặp khó. Nhiều khúc cua, đường đi bị các xe trước đó xới tung bùn đất khiến tài xế 405 mất thêm thời gian để xử lý tình huống. 

Tại một hố nước sâu, nửa sau xe gần như chìm trong nước, lái phụ Hồng Vân lồm cồm bò ra khỏi xe, bặm môi, ôm dây tời, cố định mỏ xuống mặt đất làm điểm tì để đưa xe thoát ra. Tuy nhiên, dù đã sử dụng cả tời cơ và tời điện, chiếc xe vẫn khó nhúc nhích. Trong lúc đó, lái chính ngồi trong khoang máy ngập nước liên tục điều khiển nhưng phần bánh trước liên tục bị trượt, mất đà.

Tới khi trọng tài thông báo hết giờ, hai thành viên đành phải nhận kết quả DNF và đợi ban tổ chức cho máy xúc vào kéo xe ra.

"Cái hay của giải đấu này là chẳng năm nào giống hệt năm nào, dù địa điểm thi đấu có lặp lại. Thậm chí cùng một bài thi, có năm tôi vượt qua ngon lành, năm thì nhận ngay quả DNF, đau điếng người", lái chính Nông Anh Tuấn chia sẻ.

Chiếc xe hạng chuyên nghiệp số hiệu 402 lao vun vút rồi cắm thẳng đầu xuống đám sình lầy, cột khói đen nghi ngút khi lái chính Nguyễn Phương Toàn quyết rồ ga để băng qua thử thách. Tay lái của anh khéo léo cua đẹp, xuất sắc không cán cọc hay làm đứt dây chăng. 

Xử lý xong khúc cua khó, lái phụ Nguyễn Văn Luật lập tức ôm dây tời, lội qua vũng lầy rồi bò lên dốc để tìm điểm cố định dây, kéo xe vượt dốc về đích. Sự phối hợp nhịp nhàng, dứt khoát và "không một động tác thừa" của hai thành viên đã giúp họ cán đích thành công mà không tốn quá nhiều thời gian.

Bài thi số 17, 18 là hai bài thi đặc biệt bởi địa hình bao gồm một khoảng đầm lầy rộng. Những chiếc xe chuyên nghiệp sau khi qua một đoạn đường lầy buộc phải lao thẳng xuống đầm nước này để về đích. 

Khán giả xung quanh hò reo, cười bò vì VĐV ai nấy ướt nhẹp, bùn đất lấm lem. Còn với những người cầm lái, dù thuộc dạng cừ khôi hay dày dặn kinh nghiệm thậm chí đã trải qua nhiều năm thi đấu vẫn phải khẳng định đôi lúc may mắn mới chính là điều quyết định trong những tình huống như vậy.

Giải đua ô tô địa hình gồm 70 đội (140 VĐV) tham gia, bao gồm các 4 hạng xe: cơ bản, bán tải nâng cao, SUV nâng cao và chuyên nghiệp. Giống như những năm trước, tinh thần thi đấu, yêu mến bộ môn được các VĐV duy trì và phát huy. Giải đấu không chỉ là một cuộc tranh tài mà còn là niềm tự hào của những tay lái với niềm đam mê chinh phục thử thách của mình.

Năm nay, cuộc thi đấu có 24 đường đua, tăng gần gấp đôi, từ 14 đường (năm 2024) với khoảng 700 lượt thi. Như vậy, sau 18 năm tổ chức, giải đấu tiếp tục khẳng định vị thế là giải đua ô tô địa hình có quy mô lớn nhất Việt Nam.

Phần thi của hạng xe: cơ bản, bán tải nâng cao, SUV nâng cao và chuyên nghiệp diễn ra trong cả hai ngày tiếp theo là 1/11 và 2/11 trước khi tìm ra nhà vô địch tại các hạng đấu năm nay.